国际干散货运输市场月度报告（2023.02）
2月，中国农历新年假期后，市场需求不及预期，低迷期较长，国际干散货运输市场相对惨淡，尤其是海岬型船市场，明显低于船东运营成本。下旬，煤价止跌回升，煤炭即期货盘集中释放，市场即期运力有限，拉动巴拿马型船和超灵便型船市场快速回升，南美粮食市场也比中上旬有所好转。海岬型船月平均水平低于上期，巴拿马型船和超灵便型船好于上期，在海岬型船的拖累下，远东干散货租金指数环比仍下跌。2月28日，波罗的海干散货指数BDI为990点，较上月底上涨45.4%；2月平均值为658点，环比下跌27.6%。2月28日，上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)租金指数为996.56点，较上期末上涨81.4%；2月平均值为618.93点，环比下跌7.0%，同比下跌66.0%。运力方面，据克拉克森统计，截至2月底，全球干散货市场运力总计13198艘，9.77亿载重吨，较上月末增加约500万载重吨。
海岬型船运价低位震荡，月末触底反弹，但月均值环比仍大幅下跌。2月，国际铁矿石价格相对稳定，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格基本在120-130美元/吨波动。中国农历新年假期过后，钢厂盈利水平总体仍偏低，但比上月稍有好转，钢厂高炉开工率稳步回升，从上月底76.7%上升至本月24日的81%。沿海主要港口铁矿石继续累库，库存从上月底1.37亿吨上升至1.42亿吨。运价方面，中上旬，尽管节后市场人士逐步返回市场，但需求并未如期回升，且巴西仍处于雨季，巴西长航线出货量自1月以来持续萎靡不振，严重拖累海岬型船市场表现。运价延续1月底低迷态势。太平洋市场在上旬曾遭飓风影响，出货量受到一定影响，其他时间出货相对正常，由于大量运力集中在太平洋市场，市场处于去运力阶段，中上旬中国-日本/太平洋往返航线日租金在2000-3000美元的水平低位徘徊，已低于船舶营运成本，部分船舶已抛锚。月末，由于市场运价较长时间低于运营成本，随着FFA远期合约价格上涨，以及现货市场货盘增加，海岬型船市场运价触底反弹。2月28日，中国-日本/太平洋往返航线日租金为3408美元，较上期末上涨114.7%；本期平均值3556美元，较上期平均下跌51.9%，同比下跌66.9%。2月28日，西澳丹皮尔至青岛航线运价为7.066美元/吨，较上期末上涨10.5%；本期平均值6.368美元/吨，较上期平均下跌9.8%；巴西图巴朗至青岛航线运价为17.109美元/吨，较上期末上涨1.8%；本期平均值16.499美元/吨，较上期平均下跌8.6%
巴拿马型船太平洋市场先稳后升，粮食航线运价先抑后扬。粮食市场，巴西雨季影响其内陆物流，大豆到港延迟，出货较慢，船舶压港严重，等候时间较长，南美粮食运输市场船多货少，巴西桑托斯到中国北方港口粮食运价持续走跌。月末，部分货盘到宣船期，粮食出货稍有好转，且太平洋市场印尼即期货盘集中释放以及FFA远期合约价格上涨，巴西桑托斯到中国北方港口粮食运价止跌回升。2月28日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食航线运价为38.87美元/吨，本期平均值35.779美元/吨，较上期平均下跌6.2%。太平洋市场，中上旬国内煤炭市场需求迟迟未有改善，电厂日耗处于低位，国际、国内煤炭仍在不断下跌，市场观望气氛浓厚，交投不活跃，由于船东可选择放至南美，中国-日本/太平洋往返航线日租金在7500-8000美元之间平稳波动。下旬，随着工业用电逐步复苏，国内电厂日耗回升，且煤炭价格止跌企稳，进口煤价格有一定优势，电厂、贸易商采购增加，2月底3月初的煤炭货盘集中释放，而市场即期运力有限，巴拿马型船太平洋市场日租金快速回升至1万美元之上。2月28日，中国-日本/太平洋往返航线日租金为11363美元，较上期末上涨47.6%；本期平均值8314美元，较上期平均上涨5.5%，较去年同期下跌60.7%。中国南方经印尼至韩国航线日租金为10456美元，较上期末上涨82.4%；本期平均值6712美元，较上期平均上涨8.2%，较去年同期下跌64.6%。印尼萨马林达至广州航线运价为7.950美元/吨，较上期末上涨28.0%；本期平均值6.581美元/吨，较上期平均上涨6.9%。1月市场有消息称澳大利亚煤进口有限放开，2月中全面放开，市场有部分进口，不过部分企业仍持观望态势。
超灵便型船市场先稳后升。中上旬，回国煤炭货盘偏少，往印度、东南亚地区有部分货盘，但总体货盘不多，且市场缺乏利好因素刺激，船多货少局面未有改善，中国南方/印尼往返航线日租金在5000美元上下波动。下旬，印尼至中国、印度、东南亚等地区即期货盘增加，日租金快速反弹。2月28日，中国南方/印尼往返航线日租金为11100美元，较上期末上涨111.9%；本期平均值6412美元，较上期平均上涨25.5%；印尼塔巴尼奥至广州航线运价为10.458美元/吨，较上期末上涨23.1%；本期平均值8.888美元/吨，较上期平均上涨3.7%。
